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南京地铁该不该加班万芳

发布时间:2020-02-14 12:06:40 阅读: 来源:浴室柜厂家

南京地铁该不该加班

今天晚上7:30,莫文蔚南京演唱会将在南京奥体中心体育场开唱。据承办演唱会的江苏东方盛世文化公司介绍,今晚至少会有3万人涌进奥体。去奥体,目前看来,坐地铁往返无疑是最便捷也最快速的。然而直到昨天下午,地铁营运公司的相关负责人却明确向记者表示:并未接到需要延时地铁晚间客运的通知。也就是说,如果地铁将在晚间9:30停止最后一班列车的运营,3万多观众在10:30左右演唱会结束后,根本无法乘地铁回家。

紧急举措

200辆公交车送观众

东方盛世文化公司客户总监马小姐昨日告诉记者,公司也希望地铁能够延长服务时间,可以帮助观众返城。就此他们也曾经和地铁公司专门进行协商,但是沟通未果。所以现在,为了解决观众的返城交通问题,他们特别向雅高巴士公司租用200辆公交车,分成四条线路运送观众(详细线路见链接)。只要是持有莫文蔚演唱会门票的观众,就可以免费乘坐交通巴士返城。记者计算了一下,按照一辆巴士乘坐70人来计算,200辆巴士大约只能运送14000位观众。

地铁坦言

地铁延时加开损失太大

昨天,记者辗转采访到了地铁营运公司的副总张先生。他算了这样一笔账:地铁一趟列车由六节车厢组成,按照每平方米9个人来计算,一趟列车最多可以运载2460人。就算运送1万人,地铁也要加开四五趟。目前地铁的运营成本相当高,一张票的成本接近20元,但是票价却只有二三元。地铁延时加开的损失可以说是相当大的。他直言,反正市民依靠其他的交通方式也可以。

记者了解到,地铁一号线配车20列的目标要到明年才能实现,目前只有10列车负责运营,运行间隔为8分24秒。为了确保正常输送客流,每天10辆列车全部上线营运,由于没有后备车,晚上必须对所有的列车检修。因此,受现有列车数量的限制,地铁不得不在晚上9:30就和市民说“再见”。有关负责人表示,十运会期间,地铁在预演、开幕、闭幕以及一些重大赛事开赛的当天,共加了十一天班,但这种加班是在政府行政手段之下的“无奈”之举。他认为等明年地铁列车数量增加后,才会减少这种尴尬局面的出现。

市民感慨

南京地铁关门实在太早

市民薛小姐今晚也会去看莫文蔚演唱会,当她听说地铁居然9:30便停止营运的时候非常诧异:“十运会期间和‘同一首歌’,地铁不都是加班加点的吗?”她说上个月观看“同一首歌”,因为乘地铁,她20分钟就到家了;而她的同事选择35路,1个多小时才到家;她另外的一个朋友打的到新街口则花了20元。地铁的高效便捷可见一斑。“这么多人到时怎么回去啊!作为公共交通的一种方式,地铁的服务意识真是有待加强。”

通过连线外地的朋友,记者获悉,相较于外地,南京地铁的运营结束时间实在过分提前。如北京和上海的地铁,最迟都是在晚间11:00之后才结束当日营运:在北京看演唱会,一般是在工人体育场,工体就在地铁2号线附近,2号线最迟的营运时间超过11点;上海地铁一号线则连接八万人体育馆,一号线最迟的列车也在11点之后。

业内人士

交通成为奥体商演死穴

事实上,今晚的莫文蔚演唱会很像一个“标杆”——许多同样想在奥体举办商业活动的机构和个人,都在等待今晚的演出会出现哪些状况,毕竟这是奥体投入运营以来正儿八经的第一场商演。一位不愿透露姓名的南京演出商昨晚在接受采访时称,他已听说地铁的婉拒,也正因此,他开始好好考虑自己手头的那场演出究竟要不要摆在奥体。“奥体做演出的最大优势在于座位多,那么票价相对就会便宜;但现在看来,交通问题俨然已是奥体的死穴,如果数万人在演出结束后不能顺利疏散,我想这个责任,任何一个演出承办商都担当不起。”

江苏省演出家协会秘书长吴顺顺也指出,他们负责十运会演出的时候,地铁是无条件援助,因而先前他们根本无须考虑观众运输的问题。但是十运会结束之后,奥体肯定会承接越来越多的商业性质演出,如果地铁方面不配合,奥体对于演出商的吸引力会大打折扣,市民也就会少很多便宜欣赏演出的机会。

专家视点

地铁别忘了公益角色

南京大学公共管理学院副教授李永刚先生认为,地铁公司拒绝给莫文蔚演唱会结束后开出延时分流“专列”,并不是一个仅仅涉及地铁公司、演出方、现场观众这三方的利益博弈问题。作为一个典型个案,它的处理结果将直接影响奥体中心场馆后续的开发利用;而在更宽泛的意义上,它拷问的是担负特殊职能的企业如何在公益与利润之间寻求平衡点。

要理清这一问题的关键,首先应当明晰地铁及地铁公司的性质与定位。一般来说,地铁被视为城市公益性交通基础设施,按照各国惯例,在相当长时间内都要承担政策性亏损。从这个角度看,地铁应有长时间不能赚钱的心理准备。现在,南京地铁公司在运营之初就对亏损过分关注,似乎有点操之过急。有资料显示,现今的北京地铁,每年还要消耗4个亿的财政补贴。财政补贴从何而来?来自纳税人。

地铁企业对此的辩解是,他们已经区分了公益和利润。例如为十运会和“同一首歌”服务是“政治任务”等等。确实,地铁公司耗费人力物力,其苦衷和贡献应予体察。但我们也可以反驳说,奥体中心场馆的后续商业利用和开发,从根本上说,仍是一个政治任务,它不仅关涉城市形象,更关涉公共财政巨额投入的场馆如何获得回报,从而让纳税人的钱不打水漂。如果地铁公司拒绝商业演出成为惯例,其结果可能有二:一是大量商业演出放弃选择奥体中心,造成场馆闲置;二是将这笔交通成本打入票价,增加观众负担。两种结果都有损公共利益。此前,在手机信号进入地铁的利益纷争中,民众站在地铁企业一边,强烈反对移动公司索要高价。现在的情形则有点翻转。

当然,必须承认,地铁公司的做法也并非完全无理。因为以当下的实际运营情况而言,在没有大型活动的时候,奥体一端的人气不旺,运力已有闲置;如果再将末班车时间固定化延迟,则有较大的浪费嫌疑。在这种尴尬处境下,地铁“加班”就成为一个无奈的选择。我们建议由主管部门牵头,利益各方进行深入坦诚的协商,就社会责任、商业利益、社区发展和城市形象等复杂问题,谋求一种制度化的规则来化解。倘若如此,该项个案的妥当解决还将为城市运营提供更多有价值的启示。 查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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