突破中越物资交流瓶颈需打好联运牌

文/周军

铁路部门消息，得益于昆玉河铁路开通和铁路运营管理方式的完善，今年以来滇越铁路国际联运运量持续攀升。数据显示：3月至5月，滇越铁路国际联运运送出境货物5.66万吨，是2014年全年运量的18.8倍。其中：3月、4月、5月分别发送出境货物7006吨、18472吨、31174吨。

自滇越铁路改变过去零散、单一的运输方式，借力新开通的昆玉河铁路全面启用集装箱联运模式后，今年以来这条铁路货运量呈逐月攀升态势，长期沉睡的铁路货运被唤醒，两国间的贸易交流又重现生机，这不仅是铁路发展观念转变带来的成效，更是全国铁路货运组织改革成果的一个缩影。

长期以来，限于越南国内米轨铁路与中国准轨铁路的对接难题，再加之铁路货运长期存在的各种发货难题，铁路在中国与东南亚各国的物流交往中所起的作用微乎其微，其物资交流基本以公路运输为主。实际上，制度的不配套是铁路物流受挫的重要一方面，即使两国货物走铁路运输，但在边境配货过程中经常会陷入诸多不方便的尴尬境地。口岸公铁联运、海铁联运体系不健全，货物周转时效没有保障，直接导致了纵使公路运输成本再高，货主们也要选择公路运输大宗货物的不正常现场。

俗话说：提高竞争力就得弥补自身的短板。分析到滇越铁路长期存在的运输低迷表象背后的客观因素，今年初，掌管这条铁路国内段的昆明铁路局率先转变经营理念，设计出“米轨直通国际联运、准轨整车换装国际联运、集装箱国际联运和公铁联运”4种运输模式，主动打响“联运”牌，积极破解货转难题，从根本上消除货主疑虑，让这条铁路重新焕发活力，最终还是赢得了市场的广泛认可。

记得两个多月以前，由昆明铁路局开行的首趟满载着化肥的集装箱国际联运专列通过滇越铁路驶往越南，回来途中又将越南的矿石运进中国，各取物资所需的同时，又有效拉动了地方经济的发展，为两国间物资交流提供了实实在在的便利，而这些看得见、摸得着的变化完全得益于铁路货改红利的释放。

但是，需要我们认识到的是，虽然这条铁路运输状况的扭转有目共睹，但其运输潜能并未很好地挖掘发挥依然是不争的事实。目前来看，国内段昆玉河铁路有着较强的运输实力，而在对接米轨时，中越两国口岸的联运却是一直存在的大瓶颈。

既然准轨与米轨对接难，那就不妨另寻途径。比如加强与越南地方政府联姻，合力盘活当地公路资源，实现口岸公铁联运的无缝对接，创造出一条中国通往东南亚的物资流通长廊，以实际行动造福两国当地百姓，真正发挥出铁路在国际物流交往中的重要力量。当然这不仅需要铁路部门的发力，还更需要政府部门的支持和帮助。（云南网评论频道 文/周军）

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