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强弩之末?中国车市遭遇大小年循环种植

发布时间:2020-04-19 12:40:21 阅读: 来源:浴室柜厂家

强弩之末?中国车市遭遇大小年循环

高增长后再现增速乏力

记者发现刚刚过去的3月份让很多厂商感受到了车市增速的乏力,特别是小排量车的增速下滑更加明显。在经历了2009年车市的井喷式增长后,伴随着刺激政策缩水,今年车市再现高增长后的增速乏力,难道中国车市也像果树一样遭遇 大小年 循环?

记者了解到,自2000年加入WTO后,中国车市就以两位数快速增长,车市的增速离不开GDP增速的主线,但政策因素、厂商的降价、新产品投放等都会让车市出现波动。绝对的说大小年有点不够准确,但车市增幅确实是每年不断起伏。

现象

快速增长中高低波动

国家信息中心资源开发部主任徐长明表示,中国车市近十年来的增速都是比较快的,车市的增速高低起伏是相对的。最明显的例子就是2009年由政策和经济双重拉动带来的爆发增长,而今年车市的增速则主要看经济,因而出现增速的起伏。他表示,今年小排量车的增速的确放缓,但大排量、中高级车的增速则并没有太大变化。

大年促销少小年降价多

今年车市的促销幅度显然要高于去年,面对不断高涨的库存压力,不少品牌都在3月底对促销幅度进行了放大。如果说2009年是大年的话,今年则是小年,小年的重要特征就是促销频度、幅度明显增多。

一汽-大众海联力通店副总经理张家峰表示,在2003年车市井喷后,2004年由于各个厂家加大排产加之政策紧缩,导致2004年库存压力极大、降价促销十分频繁。

大年新店少小年倒闭多

大年的高产销数据会传递到小年,2009年车市的爆发增长让很多厂家大幅提高了今年的产销目标,今年新增网络数量是必然。小年时由于库存压力大、价格竞争惨烈等原因,一些经销商很容易出现资金链断裂的风险。比如京城知名经销商众义达集团在金融危机席卷的2008年,由于资金链断裂而遭遇经营停滞。

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