波音高管详述787背后的细节是嘛

波音高管详述787背后的细节

波音公司的一名高管在5月7日在长滩举行的SAMPE 2013上发表主题演讲，围绕航天材料的开可做拉伸、紧缩、曲折、撕裂、剪切、180度剥离、90欢迎您随时致电我司度剥离实验发及波音787的电池问题做了一番探讨。

波音公司的首席技术官和工程、运营与技术高级副总裁John Tracy说： 若要换用一种新材料，最长需历时四年，耗资1000万美元。

他说，对于材料开发方面，波音实施了三级审批过程，包括评估材料属性、确定设计价值和进行验证分析。

Tracy说，陶瓷基质的复合材料代表了需要承受高温的发动机内部组件材料的保证实验进程的宽范围速度连续调理和均匀加载； 下一个阵地 。他说，发动机生产商正在大力投资该技术。

他说，波音正在设法采用先进的计算技术用于未来的材料测试和认证程序。

增加集成和提高功能性将有助于减重，降低成本，而且能让飞机结构将来更耐破坏。

波音在787 Dream liner飞机所用的锂离子电池上遇到了一些问题，导致所有787客机在1月中旬-4月底全部停飞。

他说，在两周时间里，波音派了一千人解决这一问题。他未透露详细情况，但表示，波音已对电池技术做了多层改进。

波音目前已交付了50架787客机，未交订单数为840架。

他说： 低成本的复合材料量产技术，能显著提高复合材料在787上的使用。

碳素纤维增强塑料在787结构中约占53％的比例；铝材为21％；钛11％；钢8％；纤维玻璃3％；其他复合材料2％；Nomex材料为1％。

Tracy说： 这些材料非常结实和坚硬，有助于更好地设计飞机结构 。

他提到，近来走访工厂时，他现场观察了一家澳大利亚供应商采用树脂输注工艺来生产787的襟翼。

波音公司预计到2031年将有39780家波音商用客机被使用，相比2011年的19890架将有显著增长。

他说，波音正与美国联邦航空管理局合作开展一项清洁发动机计划。

Tracy说，自1950年代进入喷气发动机时代以来，设计上的改良已经把商用飞机的燃油消耗减少了75％。

他鼓励SAMPE的与会者们把有关复合材料的知识传递给下一代的工程师和技术人员。

他说，他的第一份工作是高中老师，但他在三年里被解雇了三次。后来他来到Hercules的复合材料产品部门工作，之后又进入了Douglas Aircraft C下降塑料包装新材料、新技术的本钱o.公司。1997年，其母公司McDonnell Douglas Corp.公司被波音公司收购。

在SAMPE上做完演讲后，Tracy直接飞往美国东部，参加美国国家工程院的院士授予典礼。该工程院被公认为是航天和航空领域在先进的复合材料设计和制造上的领军者。