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新看地铁二号线万芳

发布时间:2020-02-14 11:45:34 阅读: 来源:浴室柜厂家

“新”看地铁二号线

从一号线到二号线,时间只有6年,但也正是这6年的时间,广州地铁建设又有了新的飞跃,人们可以从两条地铁线路的存在的差别,感受到广州发展的脉动。

两条线路搭起交通大骨架

从地图上我们可以清楚地看到:广州地铁一号线为东西走向,广州地铁二号线呈南北走向,它们撑起的是广州交通的大骨架。在刚刚公布的广州轨道交通网中,其他线路走向均以此为中心。

一号线从西朗至广州火车东站,线路全长18·497公里(其中地面线2·048公里,其余为地下线路),设16座车站。

二号线从琶洲至江南西延伸到江夏(远期在江南西预留延伸到西朗、琶洲延伸到新洲),线路全长25·17公里,共设20座车站(其中高架站3座、地面站1座、地下站16座)。

设备实现由“洋”到中

一号线的主要设备15个系统分别从德国、英国、日本、美国等国家引进,达到20世纪90年代初国际先进水平,如交流传动的电动机车、开闭式环控通风系统、通信系统OTM网、自动售检票系统等在当时是国内首次使用。

二号线是国家国产化政策出台以来的第一个国产化项目,制订了机电设备国产化方案和实施计划,积极促进提供关键零部件的国外供应商与国内企业的“强强联合”。车辆、供电、信号、通信、屏蔽门、扶梯、刚性接触网等主要机电设备实现了国产化。一号线总投资122·616亿元人民币,平均每公里建设造价高达6·629亿元人民币;然而,线路比一号线要长的二号线,总投资概算只有113·09亿元人民币,平均每公里造价为4·85亿元人民币,每公里造价下降1·779亿元。

从“一站一景”到“一线一景”

在地铁站的装修上,设计思路从一号线的“一站一景”跃升到了二号线的“一线一景”。这一变化也许并不为人注意,但放到广州将在未来十多年内建成15条总长超过500公里的轨道交通网的背景下,视野无疑更宽广了。

一号线每站由不同的设计、施工单位进行设计装修,以不同的建筑风格区分各站。二号线车站在装修的总体思路上是要做到16个车站风格统一,即一线一景。

车票由磁卡向IC卡转变

运营中的地铁一号线使用的是磁卡车票,虽然与纸票相比有很大的优越性,但依然存在着通行速度慢、破损率高等缺陷。

二号线在开通后使用的是全新非接触IC卡,乘客在使用它通过闸机时,无须与闸机接触,仅将IC卡靠近闸机上的感应板即可,通行速度成倍提高。由于省去了磁卡在闸机内机械传动部分,车票本身的故障率也大幅度下降。

据介绍,为顺应技术的进步和管理的方便,一号线磁卡自动售检票系统将全部替换为非接触IC卡系统,以使车票实现与二号线自动售检票系统互通。

购票介绍

二号线首通段全程最高票价4元

一、二号线票价均实行“分段计价,起价2元,每进入下一段加收1元”的收费模式。一号线正式运营票价定为全程6元,二号线首通段全程最高票价为4元;从二号线首通段转乘到一号线或从一号线转乘到二号线首通段,最高票价5元。

IC卡售票机安装触屏面板,上面有包括一号线和二号线在内的全部车站。购票时,只要在售票机的线路图上用手指一点所要到的站,显示屏就会显示车票金额。可以使用硬币购票,还可以使用纸币和储值卡购票,并且每次可以购买到多达6张的单程票。该售票机可以对储值票进行50元和100元的自动加值,无须到售票窗口加值。 查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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