中国军方将主动释放可用临时航线供民航使用0

中国军方将主动释放可用临时航线 供民航使用

资料图：中国国内的空域全部由空军管理，目前民航空域所占总比例仅有20%，越来越跟不上民航业的发展脚步

从8月1日起，经过军民航有关单位反复研究出台的临时航线使用“主动释放”机制将正式试行。

临时航线将从以往民航协调申请使用为主，转变为由军航“主动释放”提供使用，民航空管和航空公司将能前一天获知次日临时航线的可用信息，并且实时掌握当天临时航线可用变更情况，灵活实施管制指挥和安排航班运行。这是中国空域资源使用方式的一次重大改革。

临时航线是中国重要的空域资源，也是目前实现军民航空域共享和灵活使用的主要组织方式，在促进提高航空运行效率和节能减排方面发挥着积极作用。自2009年至今年6月底，共计有106．5万架次航班使用临时航线，节省空中飞行距离3925万公里，初步估算节省燃油21．2万吨，减少二氧化碳67．2万吨。

据了解，新机制实施后，使用临时航线的预知性和确定性将有望大幅提高，民航一线管制人员的工作负荷将有所降低，航空公司主动申请使用的积极性将得到更好的保护和鼓励，从而有效提高临时航线使用效率，进一步促进航空领域的节能减排。

此前报道：中国民航可用空域只占20%

7月20日，民航局长李家祥在国新办的新闻发布会上表示，中国目前正在通过空域改革解决空中拥堵问题。

李家祥表示，民航局正在通过包括空域改革在内的多种方法解决空中拥堵现象。其中包括优化现有航路、开通平行航路、开通临时航线、清理航空公司虚占航线等。李家祥透露，2011年开通的临时航线达到了100多条。

除此之外，民航局还实行机场、空管、航空公司人员同时上塔台的方法，“实行了半年，还是很有效的。”李家祥说。

目前，中国民航的空域由空军管理，民航空域占全部空域的比例大约在20%，随着民航的快速发展，空域受限引发的流量控制已经成为航班晚点的重要原因。

民航局的统计数据显示，中国2011年航班准点率不足80%，而由流量控制原因引起的航班延误占到了27%左右。（财新 记者 梁冬梅）

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